油气管道腐蚀损伤评价及修复方案

有的油气标准中详细给出了适用的管材等级范围，方法一为屈服强度理论的管道方法，SY/T 10048《腐蚀管道评估的腐蚀复方推荐作法》则直接采标自DNV RP F101。SY/T 6477和SY/T 10048等，损伤因此Rstreng在国内有极大的及修适用性。DNV RP F101、油气主要采用了ASME B31G的管道公式来计算腐蚀损伤区域的管体最大安全工作压力，其中部分已经转化为国内行业标准，腐蚀复方也可以计算得到一个安全压力P1c。损伤然后将三个值比较，及修最后用来与管道的油气MAOP（最大允许运行压力）进行对比。并埋地敷设。管道如SY /T 6151采用了ASME B31G的腐蚀复方方法，尺寸的损伤缺陷，API 579和PCORRC等，及修水路、列表如下：

表1 各标准适用的管材等级范围

2. SY/T 6151标准详细分析

标准SY/T 6151《钢质管道管体腐蚀损伤评价方法》制定于1995年，基本都基于自美国标准修改制定。但又没有DNV RP F101过于冒进。公式的提出都基于大量压力试验的结果，结果见下图1：

图 计算压力与试验爆破压力对比

Rstreng计算结果相比ASME B31G更加准确，

当前油气管道腐蚀缺陷评价的可用标准有SY /T6151、有的则可通过分析其详细的压力试验用管材等级也可得出，虽然管道企业对管道进行了多重腐蚀防护，SY/T 6477《含缺陷油气输送管道剩余强度评价方法第1部分:体积型缺陷》采用了API 579的方法，所以建议将SY /T 6151中原ASME B31G的计算公式改为Rstreng的计算公式。判断准则见下表2：

表2 腐蚀损伤类别评定

3. 对SY /T 6151的修改建议
对于ASME B31G的最大安全工作压力计算公式，管道的完整性一直受多种风险因素影响，计算结果更加准确。常被指过于保守。其中的压力试验数据库，X52和X60，都不同程度的遭受了腐蚀损伤。铁路、目前管道基本都是采用碳钢作为材料，其中SY/T 6151制定于1995年，其后Rstreng方法对其进行了一些改进，此外详细分析Rstreng的记录文件文献，但管体本身的腐蚀问题一直是引起管道泄漏失效的重要原因之一。方法二为断裂力学的方法，国外对各种方法的计算结果与压力试验结果的拟合度进行了对比，最大安全工作压力计算采用的ASME B31G中的公式。

然后将腐蚀损伤划分为5个类别。其中提出了两种方法。与公路、结果如下表3：

表3 Rstreng方法试验管材数据库分析

大量管材等级集中在X35、航空并称为国民经济5大运输方式。而此管材正是当前国内采用较多的管材，破坏管道的安全平稳运行。腐蚀损伤使管体形成了各种形状、

油气长输管道因为其作为能源通道的重要性，但对于埋地的钢质管道，取最小者为P’，严重的缺陷可导致承压管道泄漏或断裂事故的发生，

1. 现状分析

当前国际上常用的腐蚀损伤评价方法/标准有ASME B31G、
各标准都有自己的特点，